Husqvarna TE 150 [2020-2022]: Lengvasis enduro, keičiantis žaidimo taisykles

Įvadas: nauja dviejų taktų rafinuotumo era

Husqvarna TE 150i (2020–2022) yra intriguojantis paradoksas enduro pasaulyje – tai modernus dvitaktis, sujungiantis aštrią agresiją ir netikėtą rafinuotumą. Šis 144 kubinių centimetrų motociklas skirtas tiems, kurie nori pajusti klasikinę dvitakčio energiją, tačiau tuo pačiu mėgautis ir šiuolaikinės inžinerijos tikslumu. Jis užima unikalią poziciją konkurencingame enduro segmente.

Keletą dienų bandėme šį, iš Švedijos kilusį, kovotoją po uolėtas Apalačų vienvėžes, purvinas Vidurio Amerikos pelkes ir aukštikalnių dykumų trasas. Galiausiai suvokėme: atrodo, kad jis apgauna fiziką, kol nepripažįsti, jog Husqvarna inžinieriai viską tiesiog nepriekaištingai sudėliojo.

---

Variklio darbas: dviejų taktų siela, perkelta į XXI amžių

TE 150i širdis – tai 144,3 kub. cm skysčiu aušinamas dvitaktis, kurį inžinieriai kone prievarta įtempė į naująjį technologijų amžių. Didžioji paslaptis slypi tame mažajame „i“ – kuro įpurškimo sistemoje, kuri iš nostalgiško purvo ginklo sukuria precizišką įrankį.

Pagrindiniai bruožai: - Galia: Skirtingai nei karbiuratoriniai dvitakčiai, reikalaujantys subtilių akseleratoriaus valdymo įgūdžių, TE 150i TPI (Transfer Port Injection) užtikrina tolygų galios tiekimą jau nuo 3000 aps./min. Nors ties 7500 aps./min. vis dar juntamas tikras dvitakčio „kirtis“, jis labiau panašus į kontroliuojamą pliūpsnį, o ne staigią sprogimą
- Sankaba: Braktec arba Magura (priklauso nuo modelio metų) hidraulinė sankaba veikia taip lengvai, kad dažniausiai užtenka vieno piršto, netgi ilgų techniškų ruožų metu
- Pavaros: 13/48 žvaigždutės ir 118 grandies kombinacija (galutinė 15:1 pavara) užtikrina tiek subtiliai lėtą užtraukimą, tiek 100+ km/val. galimybes, norint greitai persimesti į kitą trasą

Tačiau labiausiai nustebino variklio dvigubas būdas. Tankiose miško trasose jis gali „tempti“ žemus sūkius 2500 aps./min. režime lyg keturtaktis ir nesusidurti su apsunkusiomis degimo kameromis. O atvėrus akceleratorių plačiai tiesiojoje, 58 mm cilindro ir 54,4 mm stūmoklio eiga užtikrina ugningą veržlumą iki 11 500 aps./min. – greičio, kuriuo net motocrosui skirti modeliai žvilgteltų iš nuostabos.

---

Valdymas ir pakaba: kur fizika tampa antraeiliu dalyku

Deklaruojamas 99,6 kg (sauso svorio) motociklas ir tolygus svorio pasiskirstymas (50/50) suteikia neįtikėtiną vikrumą. 1471 mm (57,9") ratų bazė reaguoja itin tiksliai, tačiau išlieka stabili didesniu greičiu.

Pakabos ypatybės: - Priekyje: WP XPLOR-USD 48 mm šakės (300 mm eiga) puikiai susitvarko tiek su aštriais akmenimis, tiek su staigiais nusileidimais
- Gale: WP XACT monoshock (300–330 mm eiga, priklausomai nuo metų) su progresyvia jungtimi gali „suvalgyti“ smūgius per bangavimus, išlaikant stabilumą stačiuose nusileidimuose
- Reguliavimo patarimas: Lengvesniems nei 70 kg (154 svarai) vairuotojams gali pasirodyti, kad standartinės spyruoklės per minkštos intensyvesniam važiavimui – verta pagalvoti apie spyruoklių keitimą prieš koreguojant slopinimą

Tikroji staigmena atsiskleidžia techniškose trasose: nors 960 mm (37,8") sėdynės aukštis popieriuje skamba grėsmingai, plono profilio rėmas ir nuformuota balno forma leidžia net 170 cm ūgio (5'7") motociklininkams išlaikyti pėdų kontaktą su žeme. O 360 mm (14,2") prošvaisa reiškia, kad rąstai trasoje – tik smulkmena.

---

Dizainas ir ergonomika: praktiškumas su švediška elegancija

Husqvarna dizaino kalba atsiskleidžia vietose, kurios tikrai svarbios: - Rėmas: Iš 25CrMo4 plieno pagamintas dvigubas rėmas su 26,5° pasvirimu leidžia tiksliai valdyti, neprovokuodamas vibracijų priekinėje dalyje
- Kėbulo dalys: Nuo 2021 m. siauresnės radiatoriaus apsaugos ir tvirtesnė balno danga padeda išlaikyti stabilumą staigiai stabdant
- Valdymo elementai: Magura HC1 svirtelės ir ODI užrakinami rankenų antgaliai – detalės, kurias dažnai tenka montuoti jau po įsigijimo, tačiau čia jos tiekiamos standartiškai
- Kuro tiekimo sistema: 8,5 l talpos (2,25 galono) kompozitinis bakas iš išorės atrodo itin grakštus, už jo slepiasi įpurškimo komponentai, tačiau motociklas išlieka siauras

Skaitmeninis prietaisų skydelis (nuo 2019 m. modelių) pateikia tik tai, ko tikrai reikia – valandų skaitiklį, trip’ą ir laiką. Visa kita, kas nereikalinga, pašalinta, kad galėtum susikoncentruoti į trasą.

---

Konkurentai: kaip TE 150i atrodo bendrame kontekste

1. KTM 150 XC-W

• Tas pats gamintojas, skirtingas charakteris: Toks pats variklis, bet minkštesni pakabos nustatymai. Geriau tinka techniškoms trasoms, tačiau praras šiek tiek stabilumo didesniu greičiu. Grandinės ir žvaigždučių derinys (13/48) vienodas, tad savininkai gali lengvai keisti dalis.

2. Beta 200 RR

• Iš pirmo žvilgsnio mažesnė kubatūra: 190 kub. cm dvitaktis turi geresnį „pagrindą“ žemuose sūkiuose, tačiau sveria apie 8 kg (17,6 svaro) daugiau. Taip pat vietoj įpurškimo – karbiuratorius, kurį teks reguliuoti rankiniu būdu.

3. Yamaha YZ125X

• Pasirinkimas tiems, kurie nori paprastumo: Sveria mažiau (apie 97 kg), bet turi karbiuratorių. Aukščių skirtumai verčia dažniau tikslinti kuro mišinį, o TE 150i automatiškai prisitaiko prie aplinkos.

Verdiktas: TE 150i užima saldžią pusiausvyrą tarp modernios patogios eksploatacijos ir klasikinio dvitakčio jaudulio. Tai geras pasirinkimas tiems, kurie nori važiuoti, o ne užsiimti smulkia mechanika.

---

Techninė priežiūra: kaip išlaikyti švedišką ginklą pasiruošusį kovai

Būdamas MOTOPARTS.store vyriausiasis technikas, visada akcentuoju – tinkama priežiūra padeda išnaudoti visas galimybes:

Esminiai darbai

• Žvakės: NGK T40199D-G12 (tarpelis 1,2 mm / 0,047") maždaug kas 40 variklio darbo valandų
• Grandinė: DID 520 X-ring (118 narelių) su 13T/48T žvaigždutėmis. Patikrinkite įtempimą kas 5 važiavimus (rekomenduojamas 35–40 mm laisvumas)
• Skysčiai:
• Aušinimas: 1,2 l etilenglikolio (keičiama kasmet)
• Transmisija: 800 ml SAE 15W-50; tikrinkite magnetinį nusausinimo varžtą dėl metalo drožlių
• Stabdžiai: DOT 4/5.1 keitimas kas 60 valandų

Dažnos modifikacijos

• Pavaros: Jei dažnai važiuojate akmenuotomis trasomis, populiaru dėti 12T priekines žvaigždutes (+7 % sukimo momentas)
• Padangos: Standartinės Dunlop Geomax AT81 veikia neblogai, tačiau kietoms dangoms dažnai renkamasi Motoz Tractionator
• Rankų apsaugos: 48 mm šakių diametrui reikia atitinkamų tvirtinimų – rekomenduojame Cycra Probend CRM

Patarimas:

Alyvos įpurškimo sistema jokių reguliavimų nereikalauja, tačiau visuomet naudokite JASO-FD sertifikuotą alyvą. Matėme ne vieną variklį, sugadintą dėl „universalių“ alyvų.

---

Išvada: dvitaktis, kuris turi prasmę

Po kelių dienų intensyvaus bandymo TE 150i palieka vieną ryškų įspūdį – tai dvitaktis, sukurtas apgalvotam vairuotojui. Įpurškimo sistema išsklaido visus karbiuratoriaus derinimo rūpesčius, rėmo konstrukcija atleidžia klaideles trasoje, o galios diapazonas prisitaiko prie tavo nuotaikos. Nesvarbu, ar esate „hard enduro“ entuziastas, ar savaitgalio miško trasų mėgėjas, šis Husqvarna pasiūlys retą jaudulio ir patogumo derinį.

MOTOPARTS.store lentynose visuomet turime visų eksploatacinių dalių šiam modeliui – nuo WP pakabos remonto rinkinių iki kruopščių kuro purkštuko sandariklių. Tad drąsiai važiuokite, atsakingai prižiūrėkite, ir leiskite šiam švediškam stebuklui priminti, kodėl dvitakčiai vis dar viešpatauja bekelei skirtuose motocikluose.

---

Specifikacijų lentelė

---